Что мешает российским аэростатам подняться в воздух

Промышленный технопарк «Дом дирижаблестроителей им. К.Э. Циолковского» в Тольятти, созданный при участии пензенского станкостроительного завода, разрабатывает три проекта: туристический дирижабль Д1500, аттракцион «Аэролифт» и концепцию «Аэро-пространства» — круглогодичного досугового центра с подъемной системой в качестве архитектурной доминанты. Проекты представлены потенциальным заказчикам, однако их реализация упирается в нормативно-правовой вакуум. О текущем состоянии дел, переговорах с регионами и сроках появления первых образцов мы поговорили с директором по развитию бизнеса завода. Встреча состоялась на полях Международного туристического форума «Путешествуй!», который проходит с 10 по 14 июня на ВДНХ (0+).

Почему «Аэролифт» до сих пор не взлетел

— Михаил, проект «Аэролифт» — подъемная система с гелиевой оболочкой — на каком он сейчас этапе?

— На этапе забвения, если называть вещи своими именами. Последний раз подобные системы в России реализовывались в 2011 году: в Москве на ВДНХ, в Петербурге на Неве возле «Авроры» и в Сочи. С тех пор никакого производства в стране нет. В рамках стратегии завода принято решение воссоздать отрасль и развивать ее системно.

— Есть ли уже договоренности с регионами или инвесторами?

— Мы планируем встречи с шестью регионами, которые подтвердили заинтересованность — хотят рассмотреть проект как инструмент создания новых точек притяжения туристического потока. Но обнаружилась системная проблема: аэростатические системы не входят в реестр Минпромторга, а значит, не могут претендовать на меры государственной поддержки. В госпрограмме развития туризма меры предусмотрены, но они не конкретизированы под нашу продукцию. Мы обратились к вице-премьеру Дмитрию Чернышенко, куратору направления, с просьбой о содействии. Ситуация парадоксальная: мы производители, продукция востребована рынком, но юридически ее не существует.

— Кто еще заинтересован в том, чтобы аэростатические системы вошли в реестр?

— Минприроды. Им нужна система технологического высотного мониторинга для национальных парков — контроль флоры и фауны, выявление нарушений природоохранного законодательства. Они прямо говорят: инициируйте включение в реестр. Потому что речь не о маленьких беспилотниках, а о серьезных платформах. Еще один заинтересованный игрок — Государственная транспортная лизинговая компания. ГТЛК выступила с предложением использовать ее возможности как инструмента господдержки для регионов, но при условии, что продукция появится в реестре.

Мурманск, Алтай и производство в Тольятти

— Один из наиболее проработанных проектов связан с Мурманской областью. В чем его суть?

— Готовим соглашение с правительством региона. В концепции развития транспортного комплекса до 2035 года предусмотрено создание бесшовной межрегиональной логистики. Мурманская область — начало Арктической зоны, вопрос доступности удаленных районов стоит остро. На заседании правительства Мурманской области мы представили инициативу по двум направлениям. Первое — «Социальный шаттл»: доставка лекарств, минимального набора продуктов, почты и товаров народного потребления. Второе — привязные аэростаты для мониторинга состояния почвы, водной поверхности и животного мира. Проект нашел поддержку, осенью планируем согласовать план совместной работы.

— Производственная база размещена в Тольятти. Что там сейчас происходит?

— Наш технопарк недавно вошел в реестр профильных промпарков как «Центр компетенций дирижаблестроения имени Циолковского». В России сейчас нет ни одного производителя с сертифицированной продукцией дирижаблей или аэростатов. Мы заявили себя как первые. Эллинг позволяет организовать полный цикл — от сборки и испытаний до выкатки готового аппарата. К разработке подключились специалисты МГТУ имени Баумана: вместе с ними проектируем пассажирские версии на 6, 12 и 18 мест. Интерес к технологиям проявил и Алтайский край — там рассматривают возможность использования дирижаблей для развития туристического направления.

Деньги, безопасность и сроки

— Сколько будет стоить один дирижабль?

— Пока преждевременно называть цифру. Сейчас сводим себестоимость на базе тольяттинской площадки: подбор специалистов, инженерная инфраструктура. Акционеры три года назад приобрели промышленную площадку, привели ее в порядок, вложили серьезные средства. Цифры появятся ближе к сентябрю-октябрю.

— Какая инфраструктура нужна для взлета и посадки?

— Аэростатические комплексы взлетают вертикально, взлетная полоса не требуется. Для мурманского проекта, например, рассматривали вариант крышной фиксации. Аэростаты в облегченном исполнении могут стартовать прямо с кровли. Наш комплекс в Тольятти полностью соответствует требованиям.

— Насколько это безопасно?

— Меры безопасности, заложенные конструкторами, отвечают современным требованиям. В пассажирском сегменте работаем с инертными газами, а не с водородом — это принципиально.

— Москва — Петербург на дирижабле: сколько времени займет такое путешествие?

— Крейсерская скорость — до 110 км/ч, расстояние — около 800 км. Но сравнивать с самолетом бессмысленно, это другой продукт. Дирижабль — не способ сэкономить время, а возможность провести несколько часов над пейзажем на малой высоте. Перемещение и есть впечатление.

— Когда ждать первый образец?

— Тестовый — к концу этого года. Дальше сертификация: изготовление занимает три-четыре месяца, но оформление может растянуться до полугода. В серийном формате, пригодном для регулярной перевозки туристов, рассчитываем показать продукт к маю следующего года.