Вадим Тимошенко: «У нас есть все для создания дирижаблей»

Дирижабли в настоящее время являются одними из самых перспективных видов аэростатических летательных аппаратов, которые могут работать по направлению грузо- и пассажироперевозок.

Современные материалы и технологии позволяют начать новую эру цепеллинов, уверен коммерческий директор инжинирингового центра «Стратосферные системы» (МГТУ им. Баумана) Вадим Тимошенко. Организация стала одним из первых резидентов промышленного технопарка «Дом Дирижаблестроителей имени К. Э. Циолковского», созданного в Тольятти при участии пензенских станкостроителей. На базе комплекса идет разработка технологий, материалов, проектирование и подготовка к изготовлению, испытаниям дирижаблей.

«У себя в Бауманке мы можем разработать многое, сделать экспериментальные образцы. Но когда доходим до опытного производства, нам нужны большие помещения. Созданный технопарк в Тольятти идеально подходит для того, чтобы здесь производить и испытыватьлетательные аппараты легче воздуха», – сообщил в эфире программы «Современное станкостроение в России» (12+) Вадим Тимошенко.

В Тольятти специалисты МГТУ им. Баумана представили дирижабль-демонстратор – прообраз новых воздушных транспортных кораблей.

«Это демонстратор транспортной системы, который должен показать четыре ключевых технологии для беспилотных дирижаблей: автовождение по маршруту, автопричаливание, авторуление по площадке и максимально автоматизированные погрузку и разгрузку.

Это беспилотный дирижабль с возможностью перевозки грузов до 1500 килограммов на 1500 км. Далее мы должны выйти на создание аппарата с грузоподъемностью до 30 тонн. В чем преимущество транспортных дирижаблей? Доставка от двери до двери, возможность вертикального взлета и посадки. Как мы знаем, северный завоз [комплекс мероприятий по обеспечению жителей Крайнего Севера и Дальнего Востока медикаментами, продуктами, оборудованием и так далее] занимает полтора года, а дирижабль может все доставить за неделю».

После создания транспортных цепеллинов стоит задача выйти на производство пассажирских дирижаблей, которые востребованы для экологического туризма. Также в планах – создание самолетов вертикального взлета и посадки.

Комментируя вопрос о «метеозависимости» дирижаблей, то есть о воздействия сильного ветра и непогоды на их летательную способность, Вадим Тимошенко ответил, что все параметры современных цепеллинов полностью соответствуют параметрам вертолетов, то есть могут работать в тех же погодных условиях.

Еще один вопрос касался отличия дирижаблей от квадрокоптеров.

«Главное отличие – стоимость. Квадрокоптер летает за счет создаваемых столбов высоконапорного воздуха. Работа дирижабля другая: в воздухе он себя держит за счет подъемной силы газа и тратит энергию только на поступательное движение. Поэтому априори во много раз дирижабль будет экономичнее квадрокоптера».

Говоря в целом о развитии дирижаблестроения, Вадим Тимошенко отметил важность создания системы, а также законодательного регулирования отрасли.