Дирижабли могут заменить строительство дорог в труднодоступных районах Сибири

Власти сибирских регионов рассматривают дирижабли как альтернативу строительству автомобильных и железных дорог в труднодоступных районах. Как сообщает портал «Сибирский новостной» со ссылкой на ТАСС, председатель исполкома ассоциации «Сибирское соглашение» Геннадий Гусельников заявил, что этот вид транспорта может стать экономически оправданным решением для территорий, где прокладка инфраструктуры обходится слишком дорого.

Речь идёт, в частности, об Омской области, где протяжённые степи делают строительство дорог нерентабельным, и о Республике Тыва, которая до сих пор не имеет железнодорожного сообщения с Транссибом. Возведение путей в южном направлении, в том числе для связи с Монголией, требует колоссальных вложений при невысоком грузопотоке.

«Проект с двумя десятками дирижаблей в принципе решил бы эту проблему», — цитирует издание Гусельникова. По его словам, затраты на приобретение и обслуживание серии таких аппаратов окажутся ниже, чем строительство железной дороги.

Эксперт напомнил, что раньше дирижабли были неповоротливыми и сильно зависели от погодных условий — для их посадки требовались десятки людей и специальные мачты. Однако ситуация меняется. Современные материалы и технологии позволяют начать новую эру цепеллинов, уверен коммерческий директор инжинирингового центра «Стратосферные системы» (МГТУ им. Баумана) Вадим Тимошенко.

Интерес к дирижаблям сегодня возвращается и в мире — грузовые и пассажирские аппараты разрабатывают в США, Китае и Европе. Они значительно экономичнее вертолётов: перевозят больше груза при меньшем расходе топлива. Для Сибири с её огромными расстояниями и слабо развитой дорожной сетью это может стать эффективным логистическим решением.

ТОЛЬЯТТИ И ПЕНЗА, МЕСТО ГДЕ ДИРИЖАБЛИ ОБРЕТАЮТ ФОРМУ

Пока сибирские эксперты обсуждают перспективы применения дирижаблей, промышленники уже приступили к их созданию. Ключевой площадкой в этом направлении стал технопарк «Дом дирижаблестроителей им. К. Э. Циолковского» в Тольятти. В июне 2026 года Минпромторг РФ включил его в федеральный реестр, что открыло доступ к государственной поддержке.

Начало проекту было положено в Пензе. Ранее мы писали, что осенью 2025 года на научно-практической конференции в регионе инженеры впервые представили концепты будущих аппаратов. Инициатором создания технопарка выступил пензенский станкостроительный завод, который затем вошёл в число резидентов новой площадки в Тольятти.

Уже сегодня на базе технопарка идёт пилотный запуск демонстрационного образца дирижабля, разработанного специалистами МГТУ им. Баумана. Аппарат грузоподъёмностью до 1,5 тонны способен преодолевать до 1500 километров — это прототип будущих машин, которые смогут перевозить до 30 тонн груза. Разработчики утверждают, что дирижабли нового поколения расходуют на 80% меньше топлива, чем самолёты, и не требуют взлётно-посадочных полос, что делает их идеальными для регионов со слабо развитой транспортной инфраструктурой, включая сибирские территории.

«Сегодня мы находимся у истоков формирования нового рынка, имеющего большой потенциал», — отметил гендиректор станкостроительного завода Олег Кочетков, чьё предприятие является резидентом технопарка.

Добавим, что проект дирижаблестроения в Тольятти получил «зеленый свет» от федеральных экспертов.